Работа с иммобилайзерами
Штатный иммобилайзер – это автомобильная противоугонная система, установленная на заводе изготовителе и, как правило, входящая в штатную комплектацию всех современных автомобилей. Эта система предназначена для блокировки несанкционированного запуска двигателя и не позволяет завести автомобиль без штатного чип-ключа. Иммобилайзер считывает чип-ключ и сравнивает его с зарегистрированным. Если чип ключ чужой, иммобилайзер блокирует запуск двигателя.
Как и любая электронная техника, иммобилайзер иногда выходит из строя.
Признаки неисправности иммобилайзера
- отсутствие вращения стартера при повороте ключа;
- отсутствие запуска двигателя при вращении стартером;
- моргание лампочки иммобилайзера (машинка с ключом) на панели приборов;
- отсутствие реакции на кнопки штатного радио брелка на ключе;
- у некоторых моделей автомобилей при неисправностях системы иммобилайзера двигатель запускается на 1-3 секунды и глохнет.
Неисправности системы иммобилайзера чаще всего возникают из-за проблем с аккумулятором, отключением и подключением электронных блоков, установкой автозапуска, проведением сварочных работ и т.п. В некоторых случаях неисправности иммобилайзера возникают и без видимых причин.
По характеру неисправности иммобилайзера можно разделить на два типа
- программные;
- аппаратные.
Программные неисправности иммобилайзера
Программные неисправности иммобилайзера связаны с разрушением программы, записанной в блок управления двигателем (ECU), в иммобилайзер или в чип-ключ.
В некоторых случаях "слетает" синхронизация между моторным блоком (ECU) и иммобилайзером.
Как правило, эти неисправности устраняются без замены компонентов системы путем восстановления программного обеспечения выше перечисленных компонентов.
Исключение составляют только сами чип-ключи, которые на некоторых моделях автомобилей являются одноразовыми и после регистрации в иммобилайзере одного автомобиля уже не могут быть зарегистрированными еще раз.
Аппаратные неисправности иммобилайзера
Выходит из строя микросхема или другой полупроводниковый микроэлемент на плате иммобилайзера, или ECU, или в самом ключе. Также имеют место случаи, когда иммобилайзер не работает по причине неисправностей проводки, отсутствия питания или массы на одном или нескольких компонентах системы.
Также неисправность иммобилайзера может быть вызвана обрывом коммуникационных шин обмена данных между компонентами системы иммобилайзера.
Во всех выше перечисленных случаях требуется диагностика и ремонт чип-ключа или всей системы иммобилайзера.
В некоторых случаях, когда иммобилайзер часто выходит из строя, рекомендуется полное удаление иммобилайзера.
Неисправности систем иммобилайзера по симптомам очень схожи с другими причинами отсутствия запуска двигателя. Зачастую диагносты автосервисов ошибаются при установке диагноза неисправности.
Производители автомобилей заботятся о секретности этих систем и в руководствах по ремонту умалчивают о некоторых особенностях их конструкции и работы.
По технологии диагностики и ремонта иммобилайзеров, описанной в технической документации для дилеров, отдельные компоненты системы являются "деталями", подлежащими замене на новые. В связи с относительной дороговизной этих компонентов менять все подряд не рационально. Целесообразней произвести глубокую диагностику работы системы иммобилайзера и точно выявить неисправный компонент. После этого неисправный компонент можно отремонтировать.
В случаях, когда ремонт компонента невозможен, ничего не остается кроме как менять его на новый или б/у с последующей привязкой его к системе.
Все работы с иммобилайзером и чип-ключами производятся только при наличии документов у заказчика, подтверждающих право собственности на автомобиль!
